北京新机场航站楼项目是在建的全球最大的单体减隔震项目，核心区建筑面积约75万平方米。

该项目使用了上千套的大型减隔震产品，其中最大规格的建筑隔震橡胶支座直径达到1500mm，每套重量约5.6吨；黏滞阻尼器产品最大吨位到达125T，最大行程±800mm，为国内首创。

北京新机场航站楼采用建筑减隔震技术解决了一些难题。

一、北京新机场项目位于华北平原地震带周边，客观的抗震需求高。据不完全统计，此地震带共发生4.7级以上地震140多次，其中7－7.9级地震5次，8级以上地震1次（包括1679年河北三河8.0级地震和1976年唐山7.8级地震等），属于地震活跃地带；

二、北京新机场还是国内首次解决垂直16米换乘的空地一体综合交通枢纽，航站楼以下设多条包括地铁、城铁和高铁的轨道，特别其中最西侧的高铁列车可以以时速300公里/小时车速进站不停车，而建筑减隔震技术恰好解决了车辆运行过程中的高频振动和噪音问题；

三、北京新机场的建筑结构外观和功能等的实现——在美观的同时为了给旅客保留更多的结构空间，新机场投影面积18万平米的核心区仅用了10根C型柱撑起整个航站楼，从而需要依靠可靠的抗震技术为它“隔离”地震能量的威胁方可实现。

北京新机场也因此被评为“新世界七大奇迹”之首。

北京新机场项目所采用的均为SA类、极限变形超过400%的高性能橡胶隔震支座，100%的产品都经过严格的性能检测。

图1 北京新机场隔震橡胶支座（隔震装置）

图2 北京新机场弹性滑板支座（隔震装置）

图3 北京新机场黏滞阻尼器（消能减震产品）